中国汽车驶入“扎根世界”新阶段

突破500万大关！扎根世界

中国汽车工业协会最新数据显示，中国今年1至6月，汽车中国汽车出口量达到509.6万辆，驶入同比大幅增长65.3%。新阶

这一数据不仅刷新了历史同期出口纪录，扎根世界更标志着中国汽车出海进入全新周期。中国

美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）预测，汽车到2026年，驶入中国汽车出口有望突破1000万辆，新阶成为全球首个达成此里程碑的扎根世界国家。

然而，中国比总量更值得深究的汽车，是驶入隐藏在数字背后的三大结构性变化。

变化一：出口从“锦上添花”变为“必选项”

出口汽车在整体销量中的新阶占比正以肉眼可见的速度攀升。

根据乘联会数据，6月中国乘用车出口占厂商总销量的比例已达37%，而2025年同期这一数字仅为19%。短短一年间，出口占比几乎翻倍。

若进一步拆解头部车企的销量构成，会发现部分领军企业的出口占比已突破50%，个别企业甚至接近70%。

这背后折射出中国车企增长逻辑的根本性重构：过去，海外市场仅是补充性的“可选项”；如今，它已演变为决定企业生死存亡的“必选项”，甚至是“主选项”。

变化二：欧洲市场突围，月度销量首超日本

更具象征意义的变化发生在全球汽车发源地——欧洲。

据欧洲汽车制造商协会统计，5月份，5家中国汽车制造商在31个欧洲国家共售出13.84万辆汽车，同比增长65%；相比之下，6家日本汽车制造商的销量为13.04万辆，同比下降3%。

这是中国品牌首次在单月销量上超越深耕欧洲数十年的日本车企。

欧洲市场拥有全球最严格的排放法规、最挑剔的消费者以及最成熟的市场竞争环境。日本车企曾凭借可靠性与燃油经济性在此建立壁垒。而过去，中国汽车出海主要依赖东南亚、拉美、非洲等增量市场，核心优势在于价格。

如今，中国品牌凭借卓越的产品力，成功赢得欧洲消费者青睐。这一突破被视为新能源汽车与传统燃油车市场结构性力量转换的重要信号。

变化三：从“产品输出”到“产业扎根”

如果说欧洲市场的突破证明了品牌力，那么中国车企在全球范围内的“落子”则展现了更深的战略纵深——不再仅仅是卖车，而是实现本地化生产与运营。

7月初，奇瑞正式接管日产汽车位于南非罗斯林的汽车制造工厂，全盘接收了工厂600多名员工。

工装一换，牌桌易主。这一幕令人联想到当年日韩家电退场时，中国企业接手生产线的场景，只是这次，主角已换。

南非日产工厂的接管仅是缩影。自2026年初以来，已有约10家中国车企加速全球本地化布局：

• 上汽集团：计划在西班牙加利西亚建设其在欧洲的首家电动汽车工厂；
• 长安汽车：联合巴西CAOA集团打造的海外生产基地已在巴西建成投产；
• 吉利汽车：与福特汽车达成协议，收购其西班牙巴伦西亚工厂的“Body 3”车身车间。

这并非简单的“买买买”，而是一场产业话语权的更迭。

随着燃油车需求下滑，欧美日传统车企闲置产能不断扩大，燃油车产线从优质资产转变为经营负担。中国车企凭借新能源技术优势，以轻资产方式接手工厂，大幅压缩了产能落地时间。

这一轮全球“落子”，标志着中国车企从单纯的产品输出走向产业扎根的战略升级，是深度融入全球市场的主动选择。

结语

当出口占比飙升、欧洲市场突围、全球产能扎根这三重信号叠加，我们看到的不仅是数字的刷新，更是中国汽车产业质的蜕变。

这，比数字本身更值得被关注。

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